tokio marine motor insurance malaysia Can Be Fun For Anyone



“See of abandonment” dan “Constructive complete decline” memang terdapat dalam hukum laut. Enjoy dan bagus sekali mengingat jarang ada referensi sejenis mengingat selain ilmunya “rumit” ahli yang memahaminya juga “sedikit”. Superior Luck

terima kasih Rayendra for going to, buku-buku marine insurance edisi Indonesia tidaklah banyak (kalo ngga mau dibiang tidak ada), referensi yang bagus untuk marine insurances adalah yang dipublikasikan atau diterbitkan oleh “Witherby & Co. Ltd – London” it's possible you'll pay a visit to and get di

Underwriters will probably be subrogated to all legal rights versus carriers and/or other 3rd functions, including other cargo proprietors on the extent Underwriters have borne the decline in surplus of their pro rata part.

Jika terjadi scarcity dalam kapal curah, namun ternyata tidak dijamin asuransi krn adanya klausul “co-mingled” dalam polis. …”When shipments in bulk insured hereunder are stowed in such a method as to become co-mingled with other identical bulk shipments belonging to and/or insured by Many others or owned through the Insured but supposed for different consignee, it can be agreed that within the celebration of loss of damage a result of a peril insured towards, these kinds of decline look at here now or problems shall be Professional-rated in accordance With all the respective fascination (s) on the social gathering of events associated with the ratio that the amount or item belonging to each celebration bears to the whole quantity or item co-mingled..”

bagaimana dengan cargo by way of truck , dimana berdasarkan informasi dan pengalaman dari beberapa perusahaan trucking, bahwa khususnya pada masalah daya angkut dari truc dimaksud. apakah asuransi akan mempertimbangkan setiap klaim dengan jumlah angkut versus Buku KIR

gimana kalau Asuransi untuk pengangkutan obat dari suatu negara ke negara lain dalam bhs inggris begini:

pak, maaf mau tanya.. saya new bee sekali dibidang expor impor. Mohon direction-nya, Awal bulan ini perusahaan saya impor barang dari europe, term-nya CIF LCL, menggunakan forwarding agent utk personalized clearance, saat penerimaan barang, kami diinformasikan brng tsb sudah rusak packaging-nya saat mau proses stripping di warehouse port, barang tetap di unload ke kami, sesampainya disini kami informasikan kpd shipper & exporter kami bahwa barang kami terima namun kondisinya tdk 100% dapat dipakai, mohon details prosedur untuk assert jika ada masalah spt diatas, mengingat sudah +-3 minggu masalah ini blm jg mendapatkan details yg jelas. Terima Kasih.

.tentu termasuk biaya-biaya mendatangkan teknisi dari Jepang (misalnya). bisa jadi biaya “maintenance cost” nya exceed sound value of the goods, itu yang kemudian menjadi “Constructive Whole Reduction”

Ought to the portion of the co-mingled cargo shipped to the Confident/Consignee be missing and/or damaged inside a percentage bigger than the ratio mentioned during the former paragraph, these Insurers pays the reduction in total, although not exceeding the insured price, matter applicable deductible, if any.

Kembali lagi itu prinsip dasar “Insurable Interests-nya” sesuai “Contract of Sale” purchasers maupun sellers sama-sama berkewajiban membeli asuransi sesuai tanggung jawabnya

kami minta penjelasan harga asuransi kargo kapal, premi yg harus dibayarkan, kapan kami harus bayar, berapa besaran nya, Learn More bisa dipandu kepada perusahaan asuransi yg bertanggung jawab dan kompeten…. terima kasih atas panduannya dan kerjasamanya

sesungguhnya masalah tanggungjawab pengangkut sesungguhnya sudah diatur didalam undang-undang nomor seventeen tahun 2008 tentang Pelayaran ,yang mana diwajibkan kepada seluruh pelayaran lokal ( berbendera indonesia) untuk mengasuransikan tanggungjawabnya kepada pihak asuransi, yang jadi permasalahnya adalah Peraturan pemerintah atas undang undang tsb ( yang menjadi aturan pelaksana Undang2) sampai saat ini belum dibentuk ( kayanya masih dalam penggodokan di DPR) sungguh aneh bukan ??

IMAM MUSJAB : Yang dimaksud air dalam kontek pelayaran tentu adalah air laut, air sungai, air danau atau gelombang laut yang usual dihadapi oleh kapal dalam pelayaran. “Iceberg” seperti yang dihantam oleh “Titanic” tentu tidak termasuk dalam kategori air (usual)

Saya mau menanayakan ttg berapa batasan nilai untuk klaim shortage straight from the source atau berkurangnya nilai yg wajar ? Apakah ada acuan standardnya ? Terima kasih

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *